“Giải cứu liên lạc” - nói thì dễ, chứ khiến cho thì rất khó. Chẳng hạn, ai cũng nói được rằng: người địa phương phải có ý thức văn hóa giao thông, tôn trọng luật liên lạc; ô tô buýt phải phát huy hiệu quả; phải quản lý cho được xe tư nhân; phải quy hoạch lại chuỗi hệ thống giao thông; phải xây rộng rãi metro... Nhưng thử đi vào từng chuyện một mà xem, có dễ khiến cho hay không?
Ví dụ, ai chẳng muốn TP.HCM được như Nhật Phiên bản, với chuỗi hệ thống metro chằng chịt, nhưng tiền đâu? Khách hàng nào chẳng muốn trục đường sá phải mở rộng hơn, phải có những con đường cao tốc xuyên đô thị để xe cộ bớt chuyển động ngùng ngoằng, nhưng lấy đâu ra kinh phí mà bồi hoàn giải tỏa?...
Tới với cuộc tọa đàm “Hiến kế giải cứu giao thông TP.HCM” diễn ra tại báo Tuổi Trẻ sáng 25-10, người nào người nào cũng mang tới những tâm cảnh giận dữ, những biện pháp mà bản thân mình tin là khả thi. Hầu hết mọi điều đều được mổ xẻ thâm thúy.
Từ chuyện vĩ mô như quy hoạch có vấn đề, gian khổ về quỹ đất; tới những chuyện gây tranh biện như khiến cho gì để hạn chế xe gắn máy, oto, hay gọi bình thường là dụng cụ lưu thông cá nhân; nhưng chúng tôi đặc biệt thích một “đặt hàng” vi mô trong khoảng ông Khuất Việt Hùng - phó chủ tịch thường trực Ủy ban Bình yên giao thông tổ quốc: “Ngay trong khoảng tuần đến, hay chậm rãi nhất là tháng đến, TP.HCM nên xắn tay tham gia giải quyết chuyện cái lòng đường đi”.
Ô, sao đang thì thầm to tát bất chợt lại “đặt hàng” tới chỉ huy TP.HCM một chuyện bé xíu như cái hè phố? Ông Hùng lý giải: “Dự buổi tọa đàm với sự hiện diện của số đông người tâm huyết, thông thuộc về yếu tố liên lạc, tôi thấy được, và cũng hợp nhất là phải làm cho sao cho xe buýt thật sự hiệu quả.
Có người thì nghĩ rằng muốn ô tô buýt hiệu quả thì phải đánh tháo nó khỏi vòng vây của xe gắn máy, cho nên nên hạn dè bỉu xe gắn máy. Xe xế hộp tư nhân cũng phải được hạn chế nhạo bằng phổ quát loại phí... Làm cho được mấy chuyện ấy nhu yếu lịch trình và chẳng thể một sớm một chiều.
Nhưng giả dụ, làm chấm dứt mấy chuyện ấy đi, nhưng vỉa hè vẫn cứ bị chiếm hữu dụng để kinh doanh, xe pháo vẫn phi lên hè phố... thì lấy đâu ra lối đi cho người đi ô tô buýt? Xe buýt muốn phát hành thì kết thúc khoát lòng phố phải thông thoáng, khi ấy người dân mới thoải mái chuyển di, chọn ô tô buýt khiến phương tiện chính của chính mình”.
Bởi vậy, ông Hùng “đặt hàng” lãnh đạo TP.HCM hãy mở màn bằng câu chuyện bé nhất, đó là quản lý tốt hè phố, trả lại cho cư dân thì mới hi vọng cứu được ô tô buýt. Và ông Hùng cũng buộc phải hãy quy từng centimet vuông vỉa hè ra tiền, khi ấy sẽ dễ điều hành hơn, nhờ có động lực!
Trung tá Huỳnh Trung Phong - phó phòng đảm đương Phòng CSGT TP.HCM - đồng tình quan điểm ông Hùng, và cũng cho nhân thức chuyện xây dựng trật tự lòng đường để trả lại sức dân là một tiêu chí của TP mà lực lượng CSGT sẽ tham gia một phần trong “chiến dịch”.
Từ bắt buộc nho bé mà quan trọng và cũng đầy thách thức cho TP.HCM ấy của ông Mệnh chung Việt Hùng, làm cho chúng tôi nảy ra thắc mắc: Ồ, trên bức tranh giao thông hỗn độn, có bao giờ mỗi người trong chúng ta soi chính mình vào đấy?
Và cam đoan sẽ có không ít người đã thấy mình cũng vượt đèn đỏ, cũng phi lên vỉa hè, cũng lấn làn búa xua...? Những chuyện nho nhỏ nhắn ấy, theo trung tá Phong, lại là nguyên do lớn dẫn đến hỗn loàn liên lạc. Vậy thì, nhiều khi biện pháp dễ thực thi nhất để góp phần giải cứu giao thông, đó là mỗi người hãy tự yếu tố chỉnh bản thân để có cái mà chúng ta thường nói - văn hóa giao thông.
Xem tại: váy ngủ giá rẻ
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét